Partes de un motor eléctrico

 

Partes de motor eléctrico

Emisiones y ruido cero será el cambio más notable que aportarán los autos eléctricos cuando circulen por las ciudades, en un período de 24 meses. El 2011 es la fecha en la que algunos fabricantes, como Chevrolet, Opel, Renault, Nissan o Mitsubishi han previsto lanzar sus primeros modelos.

Hay dos incógnitas por despejar a corto plazo, el precio y la autonomía real de los vehículos eléctricos y a largo plazo, su fiabilidad.

Por ejemplo, el Be Bop lleva un motor eléctrico de 44 kW, con 60 caballos de potencia, que va acoplado a un reductor que hace la función de la caja de cambios. Este sistema de tracción se alimenta de unas baterías de ión-litio que ofrecen una autonomía de 100 kilómetros. Renault prevé que cuando salgan a la venta, las baterías alarguen su autonomía hasta los 160 kilómetros. Las baterías actuales pesan alrededor de 250 kilos y ocupan mucho espacio situadas en el suelo. La recarga se puede hacer en una red doméstica de 220 voltios, en la que se tarda alrededor de 6 horas, o la recarga rápida, que debe ser trifásica y que podría recargar el 80% de las baterías en media hora. El Be Bop no desmerece en absoluto en prestaciones de los modelos urbanos con motor de combustión. Con una velocidad máxima de 130 km/h y una buena aceleración.

Energías renovables


El creciente uso de las energías renovables en España ha contribuido también a que aumente la tendencia de escoger autos eléctricos, a la hora de renovar el turismo. Por el creciente uso de energías renovables y centrales cada vez más eficientes. Además, la creación de un motor eléctrico responde a las exigencias de numerosos ayuntamientos basadas en las necesidades de los espacios naturales. Cabe destacar que este diseño de motor son, además de no contaminantes, silenciosos.


Baterías de ión-litio


Además de contar con uno o varios motores eléctricos como principal sistema de propulsión, muchos de los modelos de vehículos eléctricos llevan instaladas baterías, normalmente de ión-litio, que se recargan en tomas domésticas. Dependiendo del tipo de coche y de la batería que lleva incorporada, los tiempos de carga son muy diversos desde 8 horas hasta 20 minutos. En ocasiones, suelen incluir un motor de gasolina que actúa como generador de energía para recargar las baterías.


Consumo del auto eléctrico


Un auto eléctrico consume alrededor de un 90% menos que uno de combustión. Los motores eléctricos destacan por su alta eficiencia a diferentes regímenes de funcionamiento. El futuro de los vehículos eléctricos sin contar con el apoyo de un motor de combustión interna, parece acercarse a las nuevas generaciones de acumuladores químicos con baterías de ión de litio, con mayor densidad de carga y años de vida, que permiten mover motores más potentes y aumentar la autonomía hasta los 400 km.

El gasto energético del motor de un vehículo eléctrico está entre los 10 y los 20 kWh en un recorrido de 100 km. Tomando como ejemplo el consumo anunciado para el Tesla Roadster de 11 kWh/100 km, se puede aproximar la energía con la se tiene que cargar esas baterías para realizar el recorrido. Suponiendo una eficiencia de carga del 85% y una eficiencia del ciclo de descarga del 95%, se tendrán que alimentar las baterías con 13,6 kW*h para esa distancia de 100 km. En España, el coste del kWh para pequeños consumidores es de 0,11€. Por lo tanto, el coste de utilización de un vehículo eléctrico es de 1,5€/100 km. Esto es uno de los puntos fuertes de los vehículos eléctricos a baterías. Si se compara con el consumo de un vehículo equipado con un motor convencional, es ciertamente ventajoso. Incluso el gasto por kilómetro sigue siendo pequeño si se compara con un vehículo híbrido.